Soporte para las necesidades de componentes de fabricantes de automóviles de ciclo de vida prolongado
La cadena de suministro de semiconductores automotrices ha pasado del déficit al superávit. Salvo algunas 
excepciones, la asignación y limitación del suministro han acabado. Sin embargo, ¿cómo afectó el impacto de los últimos dos años fundamentalmente a la cadena de suministro? ¿Cómo desafía el auge de los vehículos eléctricos (EV) a la adquisición de semiconductores? ¿Y pueden los fabricantes de automóviles gestionar el riesgo de suministro?
La evolución de los semiconductores y la posterior discontinuación de las versiones anteriores son un hecho real. El ciclo de vida de un semiconductor es un factor de progreso tecnológico dado que se reducen las geometrías de fabricación de obleas, lo que impulsa la demanda de paquetes de circuitos integrados de factor de forma más pequeños. Los fabricantes de componentes originales (OCM) señalaron estas discontinuaciones con suficiente anticipación y son, por lo tanto, predecibles y manejables. Los ciclos de vida de los componentes y sus fechas de fin de vida útil previstas se pueden supervisar y seguir con herramientas de datos industriales. Estas herramientas usan una combinación de algoritmos y datos de los fabricantes para calcular la vida útil restante de los productos.
Las crisis a menudo desencadenan cambios radicales. En los últimos dos años, donde la demanda del mercado sobrepasó el suministro, la cadena de fabricación de semiconductores se vio obligada a adoptar medidas y priorizar los escasos recursos en pro de las tecnologías y los productos más valiosos. Las inversiones desbordaron las nuevas fabricaciones de obleas y los estilos de paquetes más económicos. A medida que el mercado cambia de una demanda excesiva a un exceso de suministro, se toman decisiones para reducir los paquetes de circuitos integrados y las tecnologías de fabricación más antiguas y menos rentables.
Los paquetes de “material pesado” anteriores, como DIP, PLCC e incluso SOIC más pequeños, se discontinúan de forma generalizada. Los paquetes a base de plomo tradicionales tienen cadenas de suministro más complejas llenas de herramientas. Las inversiones se centran en los paquetes basados en sustratos más pequeños con cadenas de suministro más simples y ensamblajes más económicos.
Los fabricantes de terceros independientes y los especialistas en embalaje representan una parte sustancial de la cadena de suministro de fabricación de semiconductores. Como resultado, la decisión de finalizar un proceso de fabricación o un estilo de embalaje ya no es exclusiva de los OCM, lo que genera discontinuaciones impredecibles. Las previsiones basadas en algoritmos tradicionales tienen sus limitaciones.
Debido a que los OCM cedieron grandes secciones del proceso de fabricación de semiconductores a especialistas más baratos, se produjo un proceso similar con los principales fabricantes de automóviles. Los especialistas fabricaron y, fundamentalmente, tomaron el control total del diseño de los subsistemas automotrices más importantes. Cuando la demanda repentinamente superó el suministro después del COVID, muchos fabricantes de automóviles ignoraban qué semiconductores tenían en sus plataformas y no pudieron asegurar con rapidez un suministro suficiente. Se produjo lo impensable y las paradas de la línea de producción se volvieron endémicas.
Posteriormente, los fabricantes de automóviles fortalecieron las compras, la ingeniería de los componentes y las funciones de gestión de riesgos para comprender todos los detalles ocultos en las cadenas de suministro. Si bien la responsabilidad de los productos aún reside en los proveedores de sistemas escalonados, habrá muchas más iniciativas de reducción de riesgo prácticas en la cadena.
Estos retos de suministro llegan en un momento donde los registros de vehículos eléctricos han crecido hasta representar aproximadamente un 20 % del mercado. La tasa de crecimiento será una función de la velocidad a la que se reduce el diferencial de precios entre los vehículos eléctricos y a gasolina y sus equivalentes diésel, pero también confiará en la red de carga, las mejoras en el rango de vehículos eléctricos y las perspectivas económicas.
Un automóvil convencional requiere, en promedio, de 500 a 600 chips, dado que el control y el diseño de los subsistemas independientes generan la duplicación del control. Los nuevos vehículos eléctricos pueden requerir entre 1200 y 1300 chips para mayores conexiones con información interconectada y libre determinación. Solo una reconsideración sustancial de los controles y la responsabilidad de los subsistemas permitirá la consolidación del diseño de los semiconductores y la eventual reducción de la cantidad de semiconductores utilizados.
Hasta el inevitable declive de los automóviles a gasolina y diésel (según se legislan conforme al nuevo mercado automotriz) será complicado. Las fechas de las últimas ventas cambian y hay una gran incertidumbre respecto de la duración del soporte requerido después de la comercialización.
Predecir las futuras exigencias de los semiconductores en relación con el cambio de vehículos eléctricos y a gasolina y los componentes requeridos contra un contexto de ciclos de vida impredecibles implica que los fabricantes de automóviles necesitarán:
- una comprensión a nivel de los componentes de las plataformas;
- datos compartidos, especialmente para las listas de piezas críticas;
- una comprensión de los detalles y riesgos dentro de la cadena de suministro de fabricación de semiconductores, como riesgos de paquetes y tecnologías de fabricación;
- fuentes de suministro autorizadas duplicadas siempre que sea posible, listas para proporcionar un respaldo instantáneo en tiempos de crisis; y
- una asociación con proveedores de semiconductores autorizados después de la comercialización que puedan ofrecer una flexibilidad de suministro adicional cuando las previsiones de compras de último momento (LTB) sean complicadas.
Un requisito clave en la industria automotriz es la longevidad de los productos. Si bien los modelos pueden cambiar de un año a otro, los ensamblajes y componentes subyacentes pueden permanecer en uso durante muchos años. A menudo, se requiere un ciclo de vida mínimo de 10 años. No obstante, con una expectativa de vida de muchos vehículos que se extiende más allá de los 10 años, los fabricantes de productos deben abordar el ciclo de vida durante todos los requerimientos de producción, posventa y reparación.
El enfoque de Rochester Electronics en cuanto a proporcionar una fuente continua de semiconductores coincide fuertemente con los requisitos de calidad y ciclos de vida prolongados de los fabricantes de automóviles.
A través de un exhaustivo análisis de mercado, Rochester Electronics ofrece a sus clientes una perspectiva valiosa e inigualable sobre la evaluación de riesgos de los componentes. Nuestro equipo de expertos brinda asesoramiento independiente que sirve como capa de protección adicional, lo que permite a las empresas mitigar los riesgos potenciales y evitar las costosas repercusiones de interrumpir prematuramente la producción o el soporte debido a la obsolescencia. Al aprovechar la visión integral del mercado, capacitamos a los clientes para que tomen decisiones informadas y garanticen la continuidad sin problemas de las operaciones.
Al compartir las listas de piezas críticas de los programas a largo plazo con un proveedor de suministro autorizado de confianza, los clientes pueden conocer a fondo los riesgos del proyecto y desarrollar de forma proactiva planes para mitigarlos antes de que la obsolescencia se convierta en un problema.
Planificar para hacer frente a lo inesperado es una parte crucial del proceso de gestión de riesgos. Rochester Electronics es el principal proveedor autorizado de repuestos de semiconductores del mundo. Rochester ofrece disponibilidad de stock al instante en tiempos de crisis de suministro, stock fuera de catálogo autorizado directamente de OCM y producción continua de semiconductores desde obleas años después de la fecha de discontinuación habitual.
Rochester, que cuenta con la confianza y la autorización de los principales fabricantes de semiconductores, puede ofrecer disponibilidad continua de componentes después del fin de vida útil (EOL) normal y una perspectiva única de las tendencias tecnológicas del sector en la fabricación de obleas y las cadenas de suministro de embalaje de circuitos integrados.
Rochester Electronics cuenta con la certificación IATF 16949:2016 para la fabricación de componentes de semiconductores en sus instalaciones en los Estados Unidos. Desarrollada por International Automotive Task Force en conjunto con la comunidad internacional de normalización, IATF 16949 es la norma más exigente de la industria para los sistemas de gestión de calidad en el sector automotriz.
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